Akumulatory sodowo-jonowe charakteryzują się dużą ilością surowców, doskonałą wydajnością w niskich temperaturach i wysokim bezpieczeństwem. Przejrzyste ścieżki redukcji kosztów sprawiają, że sodowe akumulatory ESS idealnie nadają się do magazynowania energii w sieciach elektroenergetycznych, zasilania poza siecią, ciągników elektrycznych i wolnobieżnych pojazdów elektrycznych. Nowe normy materiałowe dla katod sodowych ujednolicają branżowe specyfikacje techniczne, aby usprawnić współpracę w globalnym łańcuchu dostaw.

18 czerwca 2026 r. — Mobilność jednośladów oficjalnie wkroczyła w erę akumulatorów sodowo-jonowych. 12 czerwca 2026 r. firma Yadea zaprezentowała na targach South China Exhibition swój flagowy model elektrycznego jednośladu Guanneng White Shark II, prezentując publiczności opracowane przez siebie kompletne rozwiązanie techniczne w zakresie akumulatorów sodowo-jonowych Aurora. Ten przełomowy krok oznacza oficjalną komercjalizację akumulatorów sodowo-jonowych na szeroką skalę w globalnym przemyśle jednośladów elektrycznych, przechodząc od badań koncepcyjnych do masowej produkcji.

7 kwietnia zespół badawczy pod kierownictwem Hu Yongshenga z Instytutu Fizyki Chińskiej Akademii Nauk (CAS) opublikował przełomowe osiągnięcie w Energia Natury: z powodzeniem opracowali polimeryzowalny, niepalny elektrolit (PNE) z funkcją samoobrony, osiągając pierwszą na świecie całkowitą blokadę niekontrolowanego wzrostu temperatury w bateriach sodowo-jonowych o pojemności amperogodzin. Ten przełom oznacza, że ​​„klątwa bezpieczeństwa”, która od lat nęka komercjalizację baterii sodowych, została całkowicie przełamana.

Chiny nadal przyspieszają rozwój akumulatorów nowej generacji do pojazdów elektrycznych, dążąc do dostarczania bardziej wydajnych, bezpieczniejszych i ekonomicznych rozwiązań. Po niedawnym znaczącym postępie, akumulatory sodowo-jonowe do pojazdów osobowych zbliżają się do masowej produkcji.

5 lutego firma Changan Automobile zaprezentowała pierwszy na świecie masowo produkowany samochód elektryczny z akumulatorami sodowo-jonowymi podczas wydarzenia „Tianshu Intelligent Safety Technology and Sodium Battery Strategy Global Launch”. Oznacza to pionierską integrację przez firmę Changan najnowszej technologii akumulatorów sodowo-jonowych CATL, a model produkcyjny ma trafić na rynek w połowie roku. Changan ogłosił również, że wszystkie jej marki – Avatr, Deepal, Qiyuan i Yili – w przyszłości będą korzystać z akumulatorów sodowo-jonowych CATL.

Rynek akumulatorów litowo-jonowych odczuwa presję. Na początku 2026 roku ceny kontraktów terminowych na węglan litu gwałtownie wzrosły, przekraczając progi 150 000, 160 000 i 170 000 juanów za tonę, a nawet osiągając poziom 179 000 juanów za tonę. Ten gwałtowny wzrost cen litu w segmencie wydobywczym wywołuje poruszenie w całym sektorze energetycznym, znacząco podnosząc koszty akumulatorów litowo-jonowych.

Baterie sodowo-jonowe to nowa technologia o dużym potencjale, która w ostatnich latach przyciągnęła powszechną uwagę branży i stała się jednym z najgorętszych celów inwestycji oraz prac badawczo-rozwojowych.